极板露出部分与空气接触而发生氧化，由于液面的上下波动，氧化的极板时干时湿而发生了再结晶，因此产生了硫化，西恩迪蓄电池经常过量放电或小电流深度放电，使硫酸铅深入到极板内层，充电时又得不到恢复，久而久之也将导致硫化，充电不彻底、经常充电不足或未进行定期补充充电会使极板早期形成的粗晶粒，得不到消除，气温的剧烈变化会影响电解液的流动性，...

活性物质软化排气阀失效还可能导致蓄电池的活性物质软化。新的正极板中，活性物质主要以α-PbO2形式存在。随着充放电循环的进行，α-PbO2逐渐转变为β-PbO2。由于β-PbO2的晶体尺寸较小且晶粒间结合力差，因此在使用过程中活性物质容易发生软化并脱落。导致正极活性物质软化的因素包括充放电电流过大、低温放电以及电解...

极板的厚度―极板的厚度属于电池设计方面的问题，一般来说，较厚极板的循环寿命要长于较薄极板，而活性物质利用率相比之下要差一些。因为，在一定的电流密度下，活性物质从表面到内部的反应深度即渗透深度是一个常数，如果极板设计过薄，在二氧化铅与硫酸铅的转化过程中，活性物质会很快变的疏松，使循环寿命降低。而若极板设计较厚，极板的厚度大于两倍的...

汽车起动用蓄电池在日常使用中，发电机给电池充电，保证电池电量充足。有时由于蓄电池大量放电、或充电系统存在缺陷、或长期存放导致西恩迪电池亏电，因此应定期从车上拆下蓄电池，在充电间对蓄电池进行补充电。一般一个月左右进行一次，以提高其使用可靠性，延长使用寿命。进入冬天时最好进行一次补充电。充电方法:A.恒流充电:充电电流为0.1C20A（如6OAh...

开路电压是指电池在非工作状态下即电路无电流流过时，电池正负极之间的电势差。一般情况下，西恩迪蓄电池充满电后开路电压为4.1-4.2V左右，放电后开压为 3.0V左右，通过电池的开路电压，可以判断电池的荷电状态，电池在开路状态下的端电压称为开路电压。西恩迪电池的开路电压等于电池在断路时(即没有电流通过两极时)电池的正极电极电势与负极的电极电势之...